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例如，在2017年的主营业务成本之中，其各产品的材料成本合计为29570.48万元，占主营成本的90.38%（如表3），而根据其向前五名供应商的采购金额22909.60万元及其占采购总额比例57.07%可推算出，当年的采购总额为40142.98万元。将材料成本与采购总额做对比，可知有10572.50万元采购并未结转为主营成本，理论上这应该是由于未完成产销过程而体现为存货相应组成部分的新增才合理。

然而，打造爆款车型谈何容易。实际上，即使汽车产品受到了消费者的欢迎，预定量可观，这也只是第一步而已。因为量产是一种能力，能卖得出去，还要能把车生产出来。将无法生产出来的汽车卖给消费者，无异于欺诈。量产的生死考验作为电动车界的标杆，经过近一年的挣扎，特斯拉仍未摆脱Model 3的量产困境，甚至陷入“结构性破产”。

对股票而言，理财新规为公募产品投资股票市场开拓了渠道（间接投资股基和混合型基金），至少在消息面上是利好。但作为保守型的理财资金，在不确定性与确定性面前，必然选择具备确定性的资产，因此只有股票市场自身出现明显的触底反弹迹象，消息面上利好才能转为实质利好，否则理财资金借由公募流入股票市场的规模将十分有限。

第三，44%的城市人才品牌吸纳水平与实体经济是较为协同的。从宏观层面来看，人力资源协同发展意味着一个城市的人才政策要与经济发展保持同步，从而达成人力资源与实体经济的总量协同与结构协同。我们用城市人才品牌吸纳度的排名与各个城市的GDP排名的背离情况来反映一个城市人力资源与经济发展的协同状况。数据显示，在50强城市当中有7座城市的人才品牌吸纳排名与GDP排名是一致的，还有15个城市排名差距只是在个位数。所以，二者合计比例大概是44%左右。这意味着这些城市人才品牌的吸纳水平与实体经济发展是较为协同的同时我们还发现29个城市出现了正向协同，也就是人才品牌吸纳度的排名是高于GDP排名的，占到58%的水平。珠海的顺差是最大的。有14个城市出现了负向的协同也就是说，人才吸纳度的排名是低于GDP排名的，占比大概是28%。其中无锡的排名逆差是最大的，重庆和宁波的表现也差强人意。

不过，摩拜公司对此并没有做出回应，其投资人在面对21世纪经济报道记者的多次采访时，也避而不谈。戏剧性的是，滴滴方面表示，既没有参与摩拜的竞价一事，也没有参与投资。美团方面也对此表示不予置评。据财新网最新报道，近日，在马化腾的推动下，双方已正式达成投资协议。

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